Category Archives: Pays-Bas

Mise en vente Biloup 88 Guilben année 1992 Très bon état

 

Visible à sec dans l’Ain – Prix : 22 000 € Nous contacter sur la page  dédiée

Constructeur : Wrighton
Moteur in-bord Yanmar 2GM20 2 600 heures
Moteur Yamaha Malta 3 CV hors-bord pour annexe 58 heures

 

Équipement de navigation

VHF fixe – Navicom RT 550

VHF portable Navicom RT 320 avec deux batteries et chargeur

Speedomètre Advansea S400 changé en 2021

Sondeur Advansea S400 changé en 2021

Compas de navigation Plastimo

Pilote automatique AT 60

Stock de plus de 80 cartes Shom : Méditerranée, Atlantique, Manche, ainsi que quelques cartes Pays-Bas.

Voiles

Grande voile lattée 18 m2 avec bosses de ris (3 rangées) changée en 2016 et house de grand-voile
Génois 33 m2 sur enrouleur changé en 2011
Tourmentin
Échelle de mat souple (Outils océans)
Taud mixte (soleil et pluie)

Matériels de sécurité
équipements pour navigation (ex 2e catégorie ~ catégorie B) Fusées (2019)

Radeau de survie Type I Iso 24 h – 6 places – en container de 2019 révisé en 2022
5 gilets de sauvetage automatiques + harnais de sécurité

Corne de brume, Compas de relèvements, Pinoches, Réflecteur radar, Sondeur à main, Lampes torche, pavillons, drisses de secours, …

Bouée fer à cheval + phoscar

Pompe de cale manuelle

Courroie de pompe à eau et d’alternateur de rechange

Pince coupante pour haubans, Manche à eau en cassette, petits matériels (poulies, manilles, sandows, sangles…)

Gaffe, Seaux
1 ancre Fob de 12 kg à l’avant + guindeau à main avec 20 m de chaîne de 8 et 30 m d’amarre de 14
1 ancre Fob à l’arrière (+ chaumard dédié) de 12 kg avec 20 m de chaîne de 8 et 30 m d’amarre de 14
Amarres diverses + 6 pare-battages + 1 pare-battage échelle
Réservoir gasoil 67 l + 2 jerrycans de 5 litres
Annexe Bombard AX3 avec roues de halage + gonfleur et rames 1 jerrycan à eau de 10 litres

Équipements intérieurs : nombreux aménagements réalisés par nos soins.

2 batteries 90 Ah changées en 2018

Chargeur de quai Dilfin 24 A 3S installé en 2020

Tableau électrique pour feux, pompe de cale, instruments, frigo, pilote, éclairage intérieur

Coupe circuit 12 V général.
2 extincteurs
Frigo avec compresseur Waeco
Évier avec pompe à pied (réservoir 150 l avec jauge)

Gazinière ENO (installation antérieure à la norme ISO 10239/2017). Nécessaire de cuisine et de couverts pour 6 personnes.
WC chimique
Cabinet de toilette avec pompe à pied + bac de douche

2 Panneaux Vetus Libero VETLIB changés en 2021

L’état général est impeccable. Il a fait l’objet de nombreux aménagements supplémentaires par nos soins, dans le respect des matériaux initiaux. Les boiseries ont été revernies intégralement tous les 2 ans
Le bateau est stocké chaque année, rincé, caréné et démâté dans un hangar fermé 10 mois par an.
Nous pouvons communiquer la liste de tous les travaux et achats effectués depuis 1992, ainsi que les factures d’origine.

Possibilité de rendez-vous pour visite : contact sur la page  dédiée

Vlissingen à Middelburg

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Côte belge
La caractéristique de cette côte est son aspect bétonné, depuis De Panne jusqu’à Knocke.

De Blankenberge à Vlissingen, de la Belgique aux Pays-Bas, il a fallu traverser la route des cargos d’Anvers, sur le Rhin. La taille et les vitesses sont impressionnantes et il faut bien viser pour traverser entre deux cargos !

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Sur la route des cargos
Une veille attentive est facilitée par le beau temps et hélas, par l’absence de vent !

L’entrée aux Pays-Bas se fait par une écluse ; prévenus par VHF, les éclusiers nous attendent pour fermer les portes !

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Après l’écluse de Vlissingen
Au milieu d’une zone industrielle triste, quelques notes un peu gaies…
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Notre premier pont levant !
Nous sommes tout petits au milieu des barges énormes qui circulent nombreuses. Nous passerons durant tout l’été, des dizaines de ponts levants, tournants ou glissants !

L’escale prévue à la sortie de Vlissingen se trouve dans une zone industrielle moche ! On décide de pousser jusqu’à Middelburg.

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Middelburg
Escale presque champêtre au milieu du Kanaal Door Walcheren.

Voir le blog 2010 : Entrée en Zeeland…

Le coin des marins

Pour aller aux Pays-Bas

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Dunkerque – Amsterdam

Par la mer du nord, les mers intérieures et les canaux, nous avons parcouru 190 milles de Dunkerque à Amsterdam. Il faut ajouter les 190 milles d’Ouistreham (notre point de départ cette année) à Dunkerque, sans oublier le retour ! Avec tous les petits détours, souhaités ou inévitables, nous aurons parcouru environ 750 milles.

Nous avons utilisé les cartes de l’ANWB G,H,I,J et 1800, 1805 et 1807. La lecture des légendes est parfois difficile mais on trouve toujours un traducteur bénévole en cours de route.

Avec un voilier, on ne peut pas s’écarter des grandes routes sinon, on est vite arrêté par un pont dont la hauteur est fixe. La hauteur sous les ponts fixes est indiquée en décimètres. Les noms des ponts ouvrants sont précédés des lettres BB. Par les canaux il faut emprunter la Standup Mast Road. Attention, la hauteur n’est pas illimitée ! À part quelques ponts de chemin de fer ou d’autoroutes dont les ouvertures sont très limitées en heures et temps, les autres ponts ouvrent dès que l’on se présente.

Si le temps ou l’envie le permettent la voie maritime est possible, beaucoup plus rapide… mais moins couleur locale ! Nous l’avons emprunté en 2015. C’est la Standup Maast.

Les guides nautiques sont très alarmistes sur la fréquentation de certains canaux par des péniches ou des bateaux de grands gabarits. On en rencontre, mais ça ne pose pas de problème particulier. L’entrée ou la sortie du port de Calais est bien pire !

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Péage à la sortie de Haarlem

Le pontonnier agite un sabot au bout d’une ligne afin de percevoir le montant des péages des neuf ponts de la traversée de la ville. (5,50 euros) Moins « folklorique », dans l’écluse de Schutsluis, il faut monter dans la cabane de l’éclusier et payer (3,50 euros)

Tous les ports que nous avons rencontrés sont très bien équipés, l’accueil est toujours chaleureux. Toutefois, beaucoup sont loins des centres de vie de la ville (30 mn à pied). Les tarifs sont environ la moitié de ce que l’on connaît en France. Les douches et l’électricité sont parfois facturées à part mais le total reste très raisonnable.

Nous avions prévu une envie de pain français difficile à trouver : nous l’avons fabriqué !

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Télécharger la recette du pain

Willemstad à Rotterdam

Les canaux que l’on emprunte sont encombrés par les péniches ou les convois poussés immenses. Ce sont eux qui crééent des vagues très désagréables. Le paysage est surtout industriel.

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Pont routier et de chemin de fer
Près de Dordrecht un complexe de ponts levant et ascendant s’ouvre chaque heure pour les convois de gros gabarits… et pour les voiliers !

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Autour d’Alblasserdam
Le port et le village autour du clocher.
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Maisons traditionnelles
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Pont traditionnel
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Approche de Rotterdam
Zone industrielle
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Rotterdam
Brienenoordbrug que nous ne franchirons pas car nous remontons vers le nord.

Voir le blog 2010 : Accueil super sympa à Alblasserdam.

Willemstad

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Avant Willemstad, une écluse assure une fonction particulière. La Krameersluizen, à la suite d’un accord avec la Belgique (?) maintient la séparation entre les mers intérieures en eau salées et les mers intérieures en eau douce.

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Un port à la campagne
Accueil remarquable de la « havenkantoor » qui parle couramment le français. Le port jouxte les champs où paissent les vaches et au loin on aperçoit le complexe industriel de Noord Brabant.
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Vue générale du port
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Au pays du vent !
Le vent sert aussi bien à sécher la lessive qu’à faire tourner les ailes du moulin !

La petite ville de Willemstad a été reconstruite sur les plans anciens. Elle est ceinturée par un minuscule canal bordé de maisons fleuries.

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Les sabots traditionnels
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Le musée
Dans le style général de la ville : bien ordonné, propre et bien entretenu.
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Moulin à vent
Il ne tourne vraiment que pour les touristes, mais quel spectacle ! En tant que musée, il explique les différentes parties d’un moulin et ses fonctions.

Voir le blog 2010 : Courte étape et longue navigation….

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