Guilben en croisières

Elle a pris des formes différentes au fil des ans : de la grue pour décharger les péniches à Mâcon au modernes travel lift en passant par des engins plus ou moins surprenants, nous avons toujours été bien servis !

À Granville

L’ampleur du marnage (7/8 m dans le port) oblige un travel lift sur plan incliné avec l’aide d’un câble.

Granville

Descente lente et conduite avec beaucoup d’attention

Nous sommes largués

Mise en route du moteur du bateau, largage des sangles et la croisière peut commencer (enfin presque !)

Mâtage à Granville

Après la mise à l’eau, on utilise l’aide d’un professionnel pour mâter et surtout, bien régler le gréement.

Ouistreham

Nous avons mis à l’eau 5 fois ici.

Avec une grue, la mise à l’eau se fait simplement, pourvu que le camion soit bien en place. Ce n’est jamais un problème de conduite (les chauffeurs sont des pros !) mais quelquefois, la configuration particulière de certains emplacements oblige à des manoeuvres difficiles.

Ici, à Ouistreham, facile grâce au personnel compétent et à des installations fonctionnelles.

 Arrivée sur le quai

Il est presque à l’eau !

C’est une opération toujours délicate car le mât et ses espars pèsent environ 100 kg et mesurent 11,50 mètres.

Le mât est simplement posé sur le pont dans une sorte de fourreau ; il est maintenu par les haubans sur le côté, l’étai à l’avant et les pataras à l’arrière. Son alignement dans les deux sens (bâbord/tribord et avant/arrière) est primordial si on ne veut pas le voir « flamber » [1]. Il va subir, une fois les voiles installées, des contraintes très fortes dans toutes les directions.

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Bôme et tangon

La bôme et le tangon trouvent leur place dans le carré, soigneusement fixés.

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Mâtage au Crouesty

L’adresse du grutier est primordiale : il doit être dans l’axe du mât, sans trop le toucher ni abîmer l’antenne VHF, la girouette et les feux de mât ! Jusqu’ici, tout s’est toujours bien passé…

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Démâtage à Hyères

C’est ici une petite grue mobile qui est chargé de cette tâche.

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Mâtage à Port St Louis

Pour que tout se passe bien, il convient de démêler les haubans, étais, drisses et gréments divers.

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Mâtage à Port St Louis

Il n’y a qu’un professionnel qui fait ce travail. Il possède une vieille grue de chantier qu’il ne peut pas utiliser les jours de grand mistral… L’opération est toujours précédée de négociations, promesses, renoncements, puis finalement… travail !

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Mâtage à Port St Louis

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Démâtage à La Rochelle. Le protocole est un peu particulier : le mât est soulevé par le haut pour éviter l’effet de moulinet (très rare) lorsqu’on le prend sous les barres de flèches.

Nous avons choisi Mâcon pour mettre à l’eau le bateau à destination de la Méditerranée.

Il faut trois jours de 12 heures de navigation pour rejoindre Port St-Louis où nous mâterons. La traversée de Lyon est superbe, les gorges de Donzère-Mondragon sont intéressantes, quelques villages au bord du Rhône nous invitent à l’escale, mais tout le reste est canalisé, bétonné et industrialisé, voire nucléarisé ! Après Arles (escale sympa) le grand delta est interminable…

Mâcon

Nous avions mis à l’eau le bateau au port de commerce et nous avons rejoint plus au nord, le port de plaisance. Le passage des ponts anciens est toujours un moment agréable.

Mâcon

Tout est prêt ; après la mise à l’eau et la fixation du mât, on fait un dernier tour de vérification.

Mâcon

Dernière veillée avant le départ

Lyon

Courte escale à Lyon, devant Fourvière…

Escale à Viviers

Coin très champêtre qui nous a permis de découvrir un village très typique de la Provence

Ecluse de Bollène

Impressionnante cette écluse de 18 m de dénivelé.

Sortie de l’écluse de Bollène

Amarrage délicat

Les bolards sont prévus pour les grosses péniches : on se sent bien petits dans cette écluse, sous l’œil vigilant de l’éclusier.

Arrivée toujours impressionnante

Comme les écluses sont faites pour les grands gabarits, on se sent tout petits !

Centrale nucléaire

La descente est jalonnée de centrales que l’on ne soupçonnent pas forcément depuis l’autoroute…

Avant Arles

Le Rhône s’élargit, les paysages deviennent moins intéressants, l’arrivée approche…

Pont basculant à Port St Louis

C’est le dernier « obstacle » avant la mer !

C’est avec un convoi exceptionnel de première catégorie que nous sommes obligés de transporter Guilben sur les lieux de départ de croisières.

Le camion recule sous le bateau…
…sur lequel l’antifouling est refait à neuf !

Il ne reste plus qu’à poser…
…délicatement les quilles sur le plateau.

Prêt à partir sur la remorque

Départ du hangar

À l’aide de palans, nous avons déposé le bateau sur le plateau du camion. Quatre patins et une dizaine de sangles plus tard, tout est prêt pour un voyage d’une douzaine d’heures.

Halte toutes les 4 heures 30 maxi
Au début la mât était glissé sous les quilles. Après quelques années et beaucoup d’efforts nous avons opté pour un transport sur le pont, beaucoup plus confortable pour nous et le mât !

Halte réglementaire sur un parking

Grutage à Mâcon
Au début, nous utilisions la grue du port de commerce. Pas cher, mais démesuré comme système de grutage. Nous utilisons aujourd’hui la grue du port de plaisance, mieux adaptée.

Mise à l’eau à St Malo
L’amplitude des marées oblige à choisir son heure et à utiliser un travel lift sur un plan très incliné !

Sortie de l’eau au Crouesty
Le travel lift est l’idéal car il dépose le bateua sur le plateau du camion au milimètre près…

Départ de Port Camargue

Les services du port prennent tout le travail en charge et c’est bien agréable !

Départ de Paimpol

Aujourd’hui, le mât est sanglé sur le bateau ce qui évite les manipulations à la main : tout peut se faire avec des palans ou des grues.

Prêt à être sorti de l’eau…

à St Malo (Bas-Sablons)

Partis de Mâcon pour rejoindre Bordeaux trois semaines et 460 milles plus tard, un équipage a convoyé le bateau tout au long du canal du midi pendant environ 130 heures réparties sur trois semaines. Pour tenir ce programme, il faut naviguer pratiquement tous les jours. Le franchissement des écluses nombreuses, souvent doubles voire plus (Fonsérannes comprend sept paliers imbriqués) ne peut pas se prévoir en temps de façon précise.

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Avant l’entrée dans le canal

Au milieu des étangs, un canal est balisé pour traverser la Provence.

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Ecluse

Il a fallau grimper pour amarrer le bateau : c’est ce qui est le plus physique ! (surtout que ça se répète un certain nombre de fois dans la journée !)

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Ecluse

On se trouve dans la zone de location des pénichettes.

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Ecluse

Dans la zone de location des pénichettes, lorsque l’écluse est un peu remuante et que les autres marins ne sont pas toujours expérimentés, on se prend quelques sueurs froides !

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Sous les arbres

Passage très agréable, sous les arbres qui bordent le canal

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En sortant de l’écluse

Nous sommes déjà dans les écluses « descendantes », plus reposantes.

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Ecluse

Comme on descend encore, c’est presque reposant.

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La Garonne

Un très fort courant permanent impose une attention très soutenue.

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Transport du mât

Comme le mât dépasse largement le bateau, nous l’avions soigneusement emballé en prévision d’écluses remuantes.

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Transport du mât

Nous avions installé un croisillon assez haut à l’arrière pour être à l’aise dans le cockpit.

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Escale paisible

On peut trouver beaucoup d’escales très calmes, pour se reposer des efforts dans les écluses.

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Escale de rêve

Calme et beauté du paysage : les deux ingrédients pour une nuit « sans escale »  !